作為重慶主城都市區(qū)東西向市域鐵路
也是重慶高鐵、市域鐵路、地鐵
“三鐵”融合的示范線
璧銅線進(jìn)入了通車倒計(jì)時
記者提前進(jìn)行了打探
作為市域鐵路列車
璧銅線列車長什么樣呢？
第1眼TV記者在現(xiàn)場看到
列車外觀藍(lán)白相間
走進(jìn)車廂
相比單軌、地鐵列車
璧銅線列車的座椅布局為橫豎排混合
能更好滿足旅客較長距離的乘坐需求
此外，每節(jié)車廂內(nèi)設(shè)有USB接口
乘客在車上也可為手機(jī)充電
據(jù)介紹，璧銅線使用車型為市域D型車，重慶首次采用該類型的城軌快線車，運(yùn)行速度最高可達(dá)140公里/時。列車為4節(jié)編組，最大載客量約1544人，具備載客量大、爬升能力強(qiáng)、啟停快、乘降便、速度高、噪音低等優(yōu)點(diǎn)。同時，列車具備智能照明控制、故障預(yù)測與健康管理系統(tǒng)等功能，能夠滿足市域鐵路快速度、大運(yùn)量、公交化、乘坐舒適等運(yùn)營需求，開通后將極大滿足璧山、銅梁兩地沿線市民的出行需求。
璧銅線起于銅梁西站，經(jīng)銅梁龍城天街站、科創(chuàng)新城站、慶隆站、大路站、青龍湖站、河邊站、璧城站，終點(diǎn)至璧山區(qū)璧山站，在璧山站與1號線璧山站采用付費(fèi)區(qū)換乘通道方式換乘。設(shè)銅梁停車場1座，翠英、雙龍主變電所2座。
線路全長37.5km，設(shè)車站9座，采用最高運(yùn)行速度不小于140 公里/小時、25kV 交流制式的城軌快線車輛。項(xiàng)目建成后將于2026年與27號線貫通運(yùn)營。屆時，市民乘坐璧銅線可實(shí)現(xiàn)銅梁區(qū)24分鐘直達(dá)中心城區(qū)，38分鐘直達(dá)沙坪壩樞紐，49分鐘直達(dá)重慶樞紐，54分鐘直通重慶東站。
璧銅線，車站外立面設(shè)計(jì)獨(dú)具匠心。銅梁西站，融入龍?jiān)?；璧山站，采用明清建筑風(fēng)格。內(nèi)飾方面，銅梁西站有龍之飄逸、梁之挺拔神韻，銅梁龍城天街站似歷史詩賦，璧山站如自然畫卷。
璧銅線，秉持 “綠水青山就是金山銀山” 理念，對沿線環(huán)境敏感區(qū)，進(jìn)行避繞或“無害化” 方式通過，實(shí)現(xiàn)工程建設(shè)與自然和諧統(tǒng)一，交通發(fā)展與生態(tài)保護(hù)相得益彰。
而且，璧銅線還“炸裂”地創(chuàng)下了9個“全市第一”的紀(jì)錄！
首條設(shè)計(jì)時速140公里的軌道線路
璧銅線創(chuàng)下的第一個紀(jì)錄，便是打破了重慶軌道運(yùn)營線路的最高速度，設(shè)計(jì)時速達(dá)到了140公里。
目前，重慶最快的軌道線路是江跳線，采用As雙流制列車，設(shè)計(jì)時速120公里；地鐵1號線、4號線等采用地鐵列車，設(shè)計(jì)時速100公里；單軌2號線采用跨座式單軌列車，設(shè)計(jì)時速80公里。
首次在軌道交通橋梁下部結(jié)構(gòu)建設(shè)中采用裝配式建造
璧銅線還是重慶軌道交通中，首個針對橋梁下部結(jié)構(gòu)采用裝配式建造的項(xiàng)目。璧銅線高架橋的橋梁下部結(jié)構(gòu)橋墩、蓋梁采用預(yù)制吊裝，1座墩柱現(xiàn)場施工時間從30天大幅減少至2天，減少現(xiàn)場作業(yè)及占用施工場地的時間；軌道交通站臺的站臺板、護(hù)坡骨架等也廣泛采用預(yù)制裝配工藝，是重慶軌道工業(yè)化建造示范項(xiàng)目。
首次在軌道交通正線車站采用綠建標(biāo)準(zhǔn)
軌道交通是全電氣化運(yùn)行的大運(yùn)量公共交通系統(tǒng)，在國家大力推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和戰(zhàn)略目標(biāo)的時代背景下，加快城市軌道交通節(jié)能技術(shù)裝備推廣應(yīng)用對全面推動交通綠色低碳轉(zhuǎn)型、助力全社會實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)具有重要意義。
璧銅線9座車站均采用綠色建筑基本級標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，是重慶軌道交通正線車站首次采用綠色建筑標(biāo)準(zhǔn)的線路。
站內(nèi)采用白色涂料刷墻、黑色防火涂料刷頂，搭配青草色的吊頂光源，簡潔美觀，樸素而實(shí)用，空玻璃的設(shè)計(jì)不僅為車站帶來自然光源，還節(jié)省照明。
首次實(shí)現(xiàn)市郊鐵路與城市軌道創(chuàng)新互聯(lián)互通
璧銅線的信號系統(tǒng)采用基于互聯(lián)互通統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的列車控制系統(tǒng)，待其與城市軌道快線27號線貫通運(yùn)營時，將實(shí)現(xiàn)采用不同廠家信號設(shè)備的市域鐵路與城市軌道互聯(lián)互通貫通運(yùn)營，這是繼我市軌道交通“4號線—5號線—環(huán)線”三線實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通后又一創(chuàng)新舉措，標(biāo)志著城市軌道交通向智能化、自動化更高水平拓展升級。
璧銅線與27號線的貫通運(yùn)營，不管是在制式標(biāo)準(zhǔn)還是運(yùn)營管理方面都能實(shí)現(xiàn)一體化，是真正意義上可融為“一條線”，實(shí)現(xiàn)從銅梁至璧山再到巴南的“一車抵達(dá)”。
首次在市郊鐵路中采用“區(qū)域耦合排煙”技術(shù)
璧銅線不僅擁有全市最長軌道交通穿山隧道—云霧山隧道（全長5.8公里），還在隧道中首次采用“區(qū)域耦合排煙”技術(shù)。
傳統(tǒng)軌道交通隧道是在中部設(shè)置區(qū)間風(fēng)井，但區(qū)間風(fēng)井的設(shè)置存在工程投資高、施工風(fēng)險大、占地困難、影響環(huán)境等諸多工程技術(shù)難題。
使用“區(qū)域耦合排煙”技術(shù)，則是區(qū)間隧道不設(shè)置引出地面的風(fēng)井，在區(qū)間隧道中間設(shè)置聯(lián)絡(luò)上行和下行隧道的區(qū)域耦合排煙系統(tǒng)風(fēng)機(jī)房，確保發(fā)生火災(zāi)隧道列車乘客的疏散安全。
首次采用VIPA快速彈條減振扣件
璧銅線是首次采用VIPA快速彈條減振扣件替代橡膠減振墊浮置板來實(shí)現(xiàn)中等減振；極大提升了減振段和非減振段道床部件的通用性，便于后期運(yùn)營維護(hù)。
首次在市郊鐵路采用InSAR遙感監(jiān)測技術(shù)
璧銅線是首次在市郊鐵路采用InSAR遙感監(jiān)測技術(shù)的項(xiàng)目。
InSAR是一種被廣泛應(yīng)用在地表形變監(jiān)測的雷達(dá)遙感技術(shù)，具有全天時、全天候，高精度、高時空分辨率和覆蓋率等明顯優(yōu)勢，在璧銅線施工過程和后期運(yùn)營過程中可實(shí)時監(jiān)測地面沉降、滑坡、地震等一系列地質(zhì)災(zāi)害。
首次采用信息創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建云平臺
璧銅線首次采用信息創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建云平臺。
以往軌道交通各項(xiàng)設(shè)備系統(tǒng)都是單獨(dú)的系統(tǒng)，比如綜合監(jiān)控系統(tǒng)、門禁系統(tǒng)、票務(wù)系統(tǒng)等各自運(yùn)行。而此次采用的信息創(chuàng)新技術(shù)構(gòu)建云平臺，則是將大部分設(shè)備整合到一個云平臺上，可實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理調(diào)度，讓效率更高、成本更低。
首次在市郊鐵路采用3.3米寬體式城軌快線車型
此前，重慶的市郊鐵路列車寬為2.9米；而璧銅線則采用了3.3米寬體式城軌快線車型，設(shè)置的橫向座位，更適合長途乘坐。
（重慶廣電-第1眼TV記者 李峰 陳瑾昱 編輯 陳亞）
