構(gòu)建現(xiàn)代化多式聯(lián)運(yùn)集疏運(yùn)體系是打造內(nèi)陸開(kāi)放綜合樞紐的重要抓手。去年以來(lái)，隨著一批碼頭提能升級(jí)，通道網(wǎng)絡(luò)不斷完善，我市多式聯(lián)運(yùn)效能持續(xù)提升，為開(kāi)放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入活力。
這段時(shí)間，博賽集團(tuán)位于萬(wàn)州的工廠，正開(kāi)足馬力生產(chǎn)。今年，企業(yè)的氧化鋁產(chǎn)量預(yù)計(jì)比去年提高10%，原材料鋁土礦的進(jìn)口量也將隨之增長(zhǎng)。不過(guò)，在進(jìn)行成本預(yù)算時(shí)，有一項(xiàng)物流成本非但沒(méi)有上升，反而大幅下降。
重慶市九龍萬(wàn)博新材料科技有限公司副廠長(zhǎng)陳熙元介紹，主要是桐子園碼頭改造過(guò)后，他們減少了汽車(chē)的轉(zhuǎn)運(yùn)，實(shí)現(xiàn)了港口與工廠的無(wú)縫銜接，物流成本全年預(yù)計(jì)節(jié)省6000萬(wàn)元左右。
緊鄰企業(yè)的桐子園碼頭，是萬(wàn)州港的四個(gè)港區(qū)之一。去年底，碼頭完成提檔升級(jí)，年設(shè)計(jì)吞吐能力提升了1.5倍。
重慶物流集團(tuán)萬(wàn)州港董事長(zhǎng)譚必學(xué)告訴記者，以前貨物到碼頭之后是卸到汽車(chē)，通過(guò)汽車(chē)倒轉(zhuǎn)到工廠，一個(gè)來(lái)回需要一到兩個(gè)小時(shí)，現(xiàn)在通過(guò)皮帶機(jī)直接運(yùn)輸，只需要20分鐘。
除了桐子園碼頭，重慶物流集團(tuán)還聚焦產(chǎn)業(yè)需求，在江津港區(qū)蘭家沱作業(yè)區(qū)改建了糧油專(zhuān)用碼頭，在長(zhǎng)壽新建航油碼頭，在九龍坡建設(shè)黃磏碼頭。目前，四個(gè)碼頭或已投用，或完成交工驗(yàn)收，總共將為重慶增加2450萬(wàn)噸港口吞吐能力。
市政府口岸物流辦水運(yùn)物流處四級(jí)調(diào)研員周暢透露，這四個(gè)碼頭建成投運(yùn)以后，相當(dāng)于“再建”一個(gè)果園港，將進(jìn)一步完善我市現(xiàn)代化集疏運(yùn)體系，加快內(nèi)陸開(kāi)放綜合樞紐建設(shè)。
夯實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，通道線(xiàn)路也不斷“加密”。在剛剛過(guò)去的2024年，我市首次以西部陸海新通道與中歐班列聯(lián)動(dòng)的方式，實(shí)現(xiàn)新疆經(jīng)重慶“南向出?！甭窂降恼虚_(kāi)行，聯(lián)結(jié)起中亞與東盟。首次開(kāi)行中歐班列轉(zhuǎn)關(guān)進(jìn)口糧食班列，創(chuàng)新采用進(jìn)境口岸轉(zhuǎn)關(guān)、指定地檢驗(yàn)檢疫模式，運(yùn)輸時(shí)間壓縮50%。同時(shí)，開(kāi)辟跨里海直達(dá)歐洲腹地的中歐班列南通道，實(shí)現(xiàn)雙向貫通和常態(tài)化運(yùn)行。
重慶物流集團(tuán)渝新歐（重慶）供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理陳智科說(shuō)：“中歐班列南通道的運(yùn)行線(xiàn)路已經(jīng)從以前的可能30多天，優(yōu)化到25天左右的水平，全年完成了近3000箱，我們今年有信心班列數(shù)量以及貨物的品類(lèi)會(huì)進(jìn)一步提升?！?/p>
在重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院副院長(zhǎng)、教授張子健看來(lái)，重慶通過(guò)完善鐵路、公路、水路、航空等多式聯(lián)運(yùn)體系，大幅提升了整體物流效率，對(duì)外運(yùn)輸成本進(jìn)一步降低，重慶的樞紐經(jīng)濟(jì)正逐步提升其集聚效應(yīng)和競(jìng)爭(zhēng)力。
（重慶廣電-第1眼TV綜合報(bào)道）
