馬來西亞交通部20日說，馬來西亞政府原則上同意繼續(xù)搜尋失蹤的馬來西亞航空公司MH370航班客機殘骸。
馬航370航班客機失聯(lián)十年間
客機殘骸在世界多地被發(fā)現(xiàn)
搜尋工作多次啟動又中斷
此次馬政府
為何原則同意重啟搜尋？
“海洋無限”是什么公司？怎么樣重啟？
為何重啟搜尋？
馬來西亞交通部長陸兆福在20日的新聞發(fā)布會上表示，此次搜尋基于水下探測公司“海洋無限”提供的最新信息和數(shù)據分析進行。交通部已對這些數(shù)據進行了細致研究， 認為這一基于許多專家研究的新方案是“可信的”，“海洋無限”公司“對這次提出的新搜索區(qū)域有信心”。
“這是尋找馬航370航班客機的又一次努力嘗試，也是我們對乘客親屬的承諾，馬來西亞政府會繼續(xù)搜尋?！标懻赘Ｕf：“我們希望這次搜尋能取得積極結果，找到客機殘骸并給家屬一個交代?！?/span>
馬航370航班客機失聯(lián)后，馬來西亞、澳大利亞和中國三方聯(lián)合開展搜索行動，完成了對南印度洋一塊12萬平方公里海域的水下搜索。在搜索未果后，三方于2017年1月宣布中止搜索行動。
馬來西亞政府曾表示，允許組織或個人搜尋馬航370航班客機，并對發(fā)現(xiàn)飛機殘骸者予以獎勵。
馬來西亞交通部在發(fā)給新華社記者的一份聲明中說，此次搜尋將在印度洋南部約1.5萬平方公里的海底新區(qū)域展開。搜尋區(qū)域是基于水下探測公司“海洋無限”提供的最新信息和數(shù)據分析劃定。馬來西亞交通部已對這些數(shù)據進行了細致研究，認為這一基于許多專家研究的新方案是“可信的”。
擬議方案提出新搜尋區(qū)
參與確定“重啟搜尋”新區(qū)域工作的知情專家透露，“海洋無限”在今年3月會議上表示，此次新方案的制定基于全球六組專家的研究與分析。其中，包括芬蘭阿爾托大學、瑞典林雪平大學和英國利物浦大學三個學術單位，以及獨立研究團體和個別專家，如理查德·戈弗雷、帕特里克·布萊利和讓·呂克·馬爾尚，也為數(shù)據分析和驗證提供了貢獻。
“海洋無限”是誰？
“海洋無限”是一家以海洋機器人技術為特色的水下探測公司，其團隊主要位于美國和英國。
早在2018年1月，馬來西亞政府與“海洋無限”公司曾達成協(xié)議重啟搜尋，但經過對總計11.2萬平方公里海床完成的搜索和圖像搜集之后，依舊未有結果，當年5月底停止了搜尋工作。
2024年3月，在馬航370航班客機失聯(lián)十周年之際，“海洋無限”公司宣稱找到了關于馬航370航班客機最后出現(xiàn)位置的證據。隨后，“海洋無限”公司將新的搜尋方案提交給馬來西亞交通部。
整合多方研究
新搜索區(qū)域聚焦于高概率區(qū)域
法國專家帕特里克·布萊利和讓·呂克·馬爾尚表示，他們的計算結果與“海洋無限”的規(guī)劃區(qū)域“重疊”，大部分區(qū)域被納入此次的目標搜索范圍。
據兩人提供的擬議方案內容，2024年的搜索范圍從2018年的11.2萬平方公里大幅縮減至1.5萬平方公里，僅為2018年搜索范圍的13.4%。相比廣泛覆蓋的2018年計劃，此次新方案注重精準，重點聚焦于高概率區(qū)域。
新方案的制定基于全球六組專家的研究與分析
根據方案，“海洋無限”整合了多方研究成果，將搜索區(qū)域鎖定在南緯33°至36°之間，并延伸至第七弧線以南45海里（約83公里）的狹窄海域。第一弧線至第七弧線（Arc1-Arc7）專指MH370航班失蹤事件中，通過飛機與衛(wèi)星之間的距離測量，確定的7條同心圓弧。第七弧線是最后一條圓弧。一直以來，搜索工作都集中在第七弧線附近。
第一至第七弧線給出了MH370大概的飛行位置
他們指出，傳統(tǒng)假設認為，MH370以“自由落體”方式墜海，導致搜索范圍集中于第七弧線附近的某些區(qū)域。近年的新研究提出，飛機由經驗豐富的飛行員控制，嘗試“軟著陸”（受控水上迫降）。此外，過去“衛(wèi)星通信系統(tǒng)重新開機”被忽略為劫機者的疏忽，但新研究指出，這可能是飛行員手動激活備用電源，意圖控制飛機迫降水面。這些假設改變了殘骸可能的位置和分布特征。
由此，他們提出，飛機的真正落點與2018年的搜索范圍“擦肩而過”，并提出了一個此前未被搜索的新區(qū)域范圍。
兩位專家向記者描述了“海洋無限”確定新區(qū)域的過程：不同團隊此前基于數(shù)據、模型的不同研究，提出了多個可能的墜機區(qū)域?！昂Ｑ鬅o限”試圖將這些區(qū)域“歸為一類”，即通過綜合分析，尋找多方研究中高度重疊的目標區(qū)域。
專家組的意見并未全部采納
“每個小組都在捍衛(wèi)自己的理論和軌跡計算”
兩位專家暗示，整個過程中存在較激烈的“辯論”，每個小組都在捍衛(wèi)自己的理論和軌跡計算”。為了實現(xiàn)這一可能是“最后一次”搜索的成功，最終方案選擇了整合共識。
芬蘭阿爾托大學計算機科學系研究員弗雷德里克·根特回應稱，他的工作是驗證飛機在最后六小時是否以自動駕駛模式直線飛行。他通過統(tǒng)計假設檢驗，確認了這一假設的高置信度。此外，他還利用衛(wèi)星數(shù)據推算了飛機最后一次信號發(fā)送的位置。
英國利物浦大學自主系統(tǒng)電氣工程和電子學教授西蒙·馬斯克爾表示，他和團隊運用了貝葉斯統(tǒng)計模型和高性能計算技術，驗證了弱信號傳播報告器（WSPR）數(shù)據在MH370搜尋中的潛力。
并非所有專家的建議都被最終采納。獨立研究專家理查德指出，在大約120封電子郵件交流和1小時視頻電話會議后，他提出的搜索區(qū)域——位于南緯29.128°、東經99.934°、以半徑30公里為中心的海域，被明確排除在新方案之外。
理查德批評新區(qū)域缺乏創(chuàng)新性，并認為只有擴展搜索到第七弧線以外50海里的全新區(qū)域，MH370才有可能被發(fā)現(xiàn)。
6年后再出發(fā)
搜尋艦隊或于明年1月至4月出海
記者獲取并查閱了“海洋無限”公司擬議方案的部分內容。根據方案，相較于2018年，2024年新計劃在艦隊規(guī)模的擴大、先進技術應用方面均有顯著提升。
2018年的搜尋行動主要依靠一艘租用的挪威船只作為核心，搭載有限的自主水下航行器（AUV）進行深海探測。
2024年計劃顯著擴充了艦隊規(guī)模，擬組建一支包括多艘先進船舶的艦隊，預計將采用該公司新型船舶“Armada 78”，并采納全新的“雙AUV配置”，大幅提高了深海搜索的速度和效率。
該公司官網顯示，其遠程操控船隊已有23艘船舶，是“世界最大無人水面艇（USV）艦隊”，也是全球范圍內規(guī)模最大的遠程操控船隊。其“Armada 78”船舶將配備最新的海洋機器人技術，包括自主水下航行器和遙控水面艦艇。其“AUV”將配備一系列尖端設備，如側掃聲吶、多波束回聲測深儀、海底剖面儀、高清攝像頭，以及電導率、溫度、深度傳感器等。
20日的新聞發(fā)布會公布，馬來西亞交通部正在同“海洋無限”公司協(xié)商相關協(xié)議條款，預計于2025年早些時候敲定協(xié)議。協(xié)議為期18個月，交由馬來西亞總檢察署審查后由雙方簽署。
“海洋無限”公司表示，最佳搜尋期為1月至4月。此次搜尋以“找不到不給錢”為原則，如果“海洋無限”公司搜尋到實質性殘骸，將獲得7000萬美元報酬。他強調，根據協(xié)議條款，任何發(fā)現(xiàn)必須是可信的，“不能只是一些碎片，協(xié)議中列出了具體的標準”。
綜合新華社 紅星新聞
